Yn dit tradisjonele bûtenseizoen foar skipfeart binne krappe skipfeartromten, hege frachttariven en in sterk bûtenseizoen wichtige wurden wurden yn 'e merk. Gegevens frijjûn troch de Shanghai Shipping Exchange litte sjen dat fan ein maart 2024 oant no ta it frachttaryf fan 'e haven fan Shanghai nei de basishavenmerk yn Súd-Amearika mei 95,88% tanommen is, en it frachttaryf fan 'e haven fan Shanghai nei de basishavenmerk yn Jeropa mei 43,88%.
Ynsiders yn 'e sektor analysearje dat faktoaren lykas ferbettere merkfraach yn Jeropa en de Feriene Steaten en it oanhâldende konflikt yn 'e Reade See de wichtichste redenen binne foar de hjoeddeiske tanimming fan frachttariven. Mei de komst fan it tradisjonele heechseizoen foar ferstjoering kinne de prizen foar kontenerferfier yn 'e takomst fierder tanimme.
Ferstjoerkosten yn Jeropa binne yn in wike mei mear as 20% omheech gien.
Sûnt it begjin fan april 2024 is de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, dy't troch de Shanghai Shipping Exchange frijjûn is, trochgien mei it stigjen. Gegevens dy't op 10 maaie frijjûn binne, lieten sjen dat de wiidweidige eksportkontenerfrachtrate-yndeks fan Shanghai 2305,79 punten wie, in stiging fan 18,8% yn ferliking mei de foargeande wike, in stiging fan 33,21% yn ferliking mei 1730,98 punten op 29 maart, en in stiging fan 33,21% yn ferliking mei 1730,98 punten op 29 maart, wat heger wie as yn novimber 2023 foar it útbrekken fan 'e krisis yn 'e Reade See. In stiging fan 132,16%.
Under harren hawwe rûtes nei Súd-Amearika en Europa de heechste tanames meimakke. It frachttaryf (seefracht en seefrachttoeslagen) dat fan 'e haven fan Shanghai nei de basishavenmerk fan Súd-Amearika eksportearre wurdt, is US$ 5.461/TEU (kontener mei in lingte fan 20 foet, ek wol bekend as TEU), in taname fan 18,1% yn ferliking mei de foargeande perioade en in taname fan 95,88% yn ferliking mei ein maart. It frachttaryf (ferstjoering en ferstjoertoeslagen) dat fan 'e haven fan Shanghai nei de Jeropeeske basishavenmerk eksportearre wurdt, is US$ 2.869/TEU, in skerpe taname fan 24,7% yn ferliking mei de foargeande wike, in taname fan 43,88% yn ferliking mei ein maart, en in taname fan 305,8% yn ferliking mei novimber 2023.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de ferstjoeringsaktiviteiten fan 'e wrâldwide digitale logistike tsjinstferliener Yunqunar Logistics Technology Group (hjirnei oantsjutten as "Yunqunar") sei yn in ynterview mei ferslachjouwers dat fan ein april fan dit jier ôf te fielen is dat ferstjoeringen nei Latynsk-Amearika, Jeropa, Noard-Amearika, en frachttariven foar rûtes yn it Midden-Easten, Yndia en Pakistan tanommen binne, en de tanimming is yn maaie noch útsprutsener west.
Gegevens dy't op 10 maaie frijjûn binne troch Drewry, in ûndersyks- en advysburo foar skipfeart, lieten ek sjen dat de Drewry World Container Index (WCI) dizze wike (fan 9 maaie) omheech gien is nei $3.159/FEU (kontener mei in lingte fan 40 foet), wat oerienkomt mei 2022. It is mei 81% omheech gien yn ferliking mei deselde perioade ferline jier en wie 122% heger as it gemiddelde nivo fan US$1.420/FEU foar de epidemy yn 2019.
Koartlyn hawwe in protte rederijen, wêrûnder Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, en Hapag-Lloyd, priisferhegingen oankundige. Nim CMA CGM as foarbyld. Ein april kundige CMA CGM oan dat it fanôf 15 maaie de nije FAK (Freight All Kinds) noarmen foar de rûte Aazje-Noard-Europa oanpasse soe nei US$ 2.700/TEU en US$ 5.000/FEU. Earder wiene se ferhege mei US$ 500/TEU en US$ 1.000/FEU; op 10 maaie kundige CMA CGM oan dat it fanôf 1 juny it FAK-taryf foar fracht dat fan Aazje nei Noardske havens ferstjoerd wurdt, ferheegje soe. De nije standert is sa heech as US$ 6.000/FEU. Nochris ferhege mei $ 1.000/FEU.
Ke Wensheng, CEO fan 'e wrâldwide skipfeartgigant Maersk, sei yn in resinte konferinsjepetear dat it frachtvolume op 'e Jeropeeske rûtes fan Maersk mei 9% tanommen is, benammen troch de sterke fraach fan Jeropeeske ymporteurs om foarrieden oan te foljen. It probleem fan krappe romte is lykwols ek ûntstien, en in protte ferstjoerders moatte hegere frachttariven betelje om fertragingen yn fracht te foarkommen.
Wylst de ferstjoerkosten omheech geane, geane de prizen foar frachttreinen tusken Sina en Europa ek omheech. In frachtferfierder dy't ferantwurdlik is foar frachttreinen tusken Sina en Europa fertelde ferslachjouwers dat de hjoeddeistige fraach nei frachttreinen tusken Sina en Europa flink tanommen is, en de frachttariven op guon linen binne mei 200-300 Amerikaanske dollar omheech gien, en sille nei alle gedachten yn 'e takomst fierder omheech gean. "De priis fan seefracht is omheech gien, en de pakhúsromte en tiidigens kinne net foldwaan oan 'e fraach fan klanten, wêrtroch't guon guod oerbrocht wurde moatte nei spoarferfier. De kapasiteit foar spoarferfier is lykwols beheind, en de fraach nei ferfierromte is op koarte termyn flink tanommen, wat grif ynfloed sil hawwe op de frachttariven."
Probleem mei tekoart oan konteners rendemint
"Oft it no skipfeart of spoarferfier is, der is in tekoart oan konteners. Yn guon gebieten is it ûnmooglik om doazen te bestellen. De kosten fan it hieren fan konteners op 'e merk binne grutter as de tanimming fan frachttariven," fertelde in persoan yn 'e kontenersektor yn Guangdong oan ferslachjouwers.
Bygelyks, hy sei dat de kosten foar it brûken fan in 40HQ (40-foet hege kontener) op 'e Sina-Europa-rûte ferline jier US$ 500-600 wiene, wat yn jannewaris fan dit jier omheech gien is nei US$ 1.000-1.200. It is no omheech gien nei mear as US$ 1.500, en yn guon gebieten mear as US$ 2.000.
In frachtferfierder yn 'e haven fan Shanghai fertelde ferslachjouwers ek dat guon oerseeske werven no fol binne mei konteners, en dat der in serieus tekoart oan konteners is yn Sina. De priis fan lege doazen yn Shanghai en Duisburg, Dútslân, is omheech gien fan US$ 1.450 yn maart nei de hjoeddeiske US$ 1.900.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de hjirboppe neamde skipfeartbedriuw fan Yunqunar stelde dat in wichtige reden foar de tanimming fan kontenerhierprizen is dat fanwegen it konflikt yn 'e Reade See in grut oantal skipseigners in omwei makke binne nei Kaap de Goede Hoop, wêrtroch't de konteneromset op syn minst 2-3 wiken langer wie as normaal, wat resultearre yn lege konteners. De liquiditeit fertraget.
De trends yn 'e wrâldwide ferstjoermerk (begjin oant healwei maaie) dy't op 9 maaie troch Dexun Logistics publisearre binne, wiisden derop dat nei de 1 maaiefakânsje de algemiene situaasje foar it leverjen fan konteners net signifikant ferbettere is. Der is in ferskillende mjitte fan tekoart oan konteners, benammen grutte en hege konteners, en guon rederijen bliuwe de kontrôle oer it gebrûk fan konteners op Latynsk-Amerikaanske rûtes fersterkje. Nije konteners makke yn Sina binne foar ein juny boekt.
Yn 2021, troffen troch de COVID-19-epidemy, naam de bûtenlânske hannelsmerk "earst ôf en doe omheech", en de ynternasjonale logistike keten ûnderfûn in searje ûnferwachte ekstreme steaten. De weromstream fan konteners ferspraat oer de hiele wrâld is net soepel, en de wrâldwide ferdieling fan konteners is slim ûngelikense. In grut oantal lege konteners binne efterstallich yn 'e Feriene Steaten, Jeropa, Austraalje en oare plakken, en myn lân hat in tekoart oan eksportkonteners. Dêrom sitte kontenerbedriuwen fol mei oarders en hawwe se in folsleine produksjekapasiteit. It wie pas ein 2021 dat it tekoart oan doazen stadichoan ôfnaam.
Mei de ferbettering fan it konteneroanbod en it herstel fan 'e operasjonele effisjinsje yn 'e wrâldwide skipfeartmerk, wie der in oermjittige efterstân fan lege konteners yn 'e binnenlânske merk fan 2022 oant 2023, oant der dit jier wer in kontenertekoart wie.
Frachtprizen kinne trochgean te steigen
Oangeande de redenen foar de resinte skerpe stiging fan frachttariven, analysearre de persoan dy't ferantwurdlik is foar de hjirboppe neamde skipfeartbedriuw fan YQN oan ferslachjouwers dat earst de Feriene Steaten yn prinsipe de destocking-faze beëinige hawwe en de restocking-faze yngien binne. It ferfiervolume fan 'e trans-Pasifyske rûte is stadichoan hersteld, wat de stiging fan frachttariven stimulearre hat. Twad, om mooglike taryfoanpassingen troch de Feriene Steaten te foarkommen, hawwe bedriuwen dy't nei de Amerikaanske merk geane, profitearre fan 'e Latynsk-Amerikaanske merk, ynklusyf de auto-yndustry, ynfrastruktueryndustry, ensfh., en hawwe har produksjelinen oerbrocht nei Latynsk-Amearika, wat resultearre yn in konsintrearre eksploazje fan fraach nei Latynsk-Amerikaanske rûtes. In protte skipfeartbedriuwen rûtes nei Meksiko waarden tafoege om oan 'e ferhege fraach te foldwaan. Tredde, de situaasje yn 'e Reade See hat in tekoart oan boarnen op Jeropeeske rûtes feroarsake. Fan ferstjoerromte oant lege konteners, Jeropeeske frachttariven nimme ek ta. Fjirde, it heechseizoen fan tradisjonele ynternasjonale hannel is earder as yn foargeande jierren. Meastentiids komt elk jier yn juny it oerseeske simmerferkeapseizoen yn, en frachttariven sille dêrop oanslutend tanimme. De frachttariven fan dit jier binne in moanne earder omheech gien as yn foargeande jierren, wat betsjut dat it peakferkeapseizoen fan dit jier betiid oankaam is.
Zheshang Securities publisearre op 11 maaie in ûndersyksrapport mei de titel "Hoe kinne wy de resinte tsjin-yntuïtive stiging yn kontenerferfierprizen besjen?". Dêryn stie dat it oanhâldende konflikt yn 'e Reade See laat hat ta spanningen yn 'e oanfierketen. Oan 'e iene kant hawwe omliedingen fan skippen laat ta in tanimming fan ferstjoerôfstannen. Oan 'e oare kant hat de delgong yn 'e effisjinsje fan skipsomset laat ta in krappe konteneromset yn havens, wat de spanningen yn 'e oanfierketen fierder fergruttet. Derneist ferbetteret de fraachmarge, ferbetterje makro-ekonomyske gegevens yn Jeropa en de Feriene Steaten marzjinaal, en yn kombinaasje mei ferwachtingen foar tanimmende frachttariven yn it heechseizoen, meitsje frachteigners har foarôf oan. Boppedat is de Amerikaanske line in krityske perioade yngien fan it ûndertekenjen fan lange-termyn oerienkomsten, en hawwe rederijen de motivaasje om de prizen te ferheegjen.
Tagelyk is it ûndersyksrapport fan betinken dat it hege konsintraasjepatroan en yndustryalliânsjes yn 'e kontenerfeartsektor in driuwende krêft foarme hawwe om de prizen te ferheegjen. Zheshang Securities sei dat bûtenlânske hannelskontenerlinerbedriuwen in hege mjitte fan konsintraasje hawwe. Op 10 maaie 2024 wiene de top tsien kontenerlinerbedriuwen ferantwurdlik foar 84,2% fan 'e transportkapasiteit. Derneist binne yndustryalliânsjes en gearwurking tusken bedriuwen foarme. Oan 'e iene kant, yn 'e kontekst fan in ferslechterende fraach- en oanbodomjouwing, is it nuttich om fûle priiskonkurrinsje te fertragen troch farren op te skorten en de transportkapasiteit te kontrolearjen. Oan 'e oare kant, yn 'e kontekst fan in ferbetterjende fraach- en oanbodrelaasje, wurdt ferwachte hegere frachttariven te berikken troch mienskiplike priisferhegingen.
Sûnt novimber 2023 hawwe de Jemenityske Houthi-wapene troepen ferskate kearen skippen oanfallen yn 'e Reade See en oangrinzgjende wetters. In protte skipfeartgiganten oer de hiele wrâld hienen gjin oare kar as de navigaasje fan har kontenerskippen yn 'e Reade See en oangrinzgjende wetters op te skorten en har rûtes om Kaap de Goede Hoop yn Afrika te feroarjen. Dit jier eskalearret de situaasje yn 'e Reade See noch altyd, en de skipfeartwegen binne blokkearre, benammen de Azië-Europa-supply chain, dy't slim troffen is.
Oangeande de takomstige trend fan 'e kontenerferfiermerk sei Dexun Logistics dat mei it each op 'e hjoeddeistige situaasje de frachttariven yn 'e heine takomst sterk bliuwe sille, en rederijen binne al dwaande mei it plannen fan in nije ronde fan ferhegingen fan frachttariven.
"Kontenerfrachttariven sille yn 'e takomst trochgean mei tanimmen. Earst giet it tradisjonele heechseizoen foar ferkeap oerseesk noch troch, en de Olympyske Spullen wurde dit jier yn july yn Jeropa hâlden, wat de frachttariven ferheegje kin; twadde, de stockôfname yn Jeropa en de Feriene Steaten is yn prinsipe foarby, en de binnenlânske ferkeap yn 'e Feriene Steaten ferheget ek konstant syn ferwachtingen foar de ûntwikkeling fan 'e detailhannel fan it lân. Fanwegen tanimmende fraach en krappe ferstjoerkapasiteit wurdt ferwachte dat de frachttariven op koarte termyn trochgean sille mei tanimmen," sei de hjirboppe neamde Yunqunar-boarne.
Pleatsingstiid: 17 maaie 2024
