Yn dit tradisjonele off-season foar skipfeart, krappe skipfeart romten, stiging fracht tariven, en in sterke off-season binne wurden wurden yn de merk.Gegevens frijjûn troch de Shanghai Shipping Exchange litte sjen dat fan 'e ein fan maart 2024 oant no ta, it frachtferfier fan Shanghai Port nei de basishavenmerk yn Súd-Amearika is tanommen mei 95,88%, en it frachttarief fan Shanghai Port nei de basishaven merk yn Jeropa is tanommen mei 43,88%.
Yndustriële ynsiders analysearje dat faktoaren lykas ferbettere merkfraach yn Jeropa en de Feriene Steaten en it langere konflikt yn 'e Reade See de wichtichste redenen binne foar de hjoeddeistige ferheging fan frachtraten.Mei de komst fan it tradisjonele peakferstjoerseizoen kinne kontenerferstjoerprizen yn 'e takomst trochgean.
Jeropeeske ferstjoerkosten tanommen mei mear as 20% yn in wike
Sûnt it begjin fan april 2024 is de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index frijjûn troch de Shanghai Shipping Exchange bleaun tanimme.Gegevens frijjûn op 10 maaie lieten sjen dat Shanghai's wiidweidige eksportkontenerfrachtyndeks 2305.79 punten wie, in ferheging fan 18.8% fan 'e foarige wike, in ferheging fan 33.21% fan 1730.98 punten op 29 maart, en in ferheging fan 33.21% fan 1730.98 punten 29 maart, wat heger wie dan dat yn novimber 2023 foar it útbrekken fan 'e Reade See-krisis.oant +132.16%.
Under harren belibbe rûtes nei Súd-Amearika en Europa de heechste ferhegings.It frachttaryf (seefracht en seefrachtfergoedingen) eksportearre fan Shanghai Port nei de basishavenmerk fan Súd-Amearika is US $ 5,461 / TEU (kontener mei in lingte fan 20 foet, ek bekend as TEU), in ferheging fan 18,1% fan 'e foarige perioade en in tanimming fan 95,88% fan ein maart.It frachttaryf (ferstjoerings- en ferstjoerkosten) eksportearre fan Shanghai Port nei de Jeropeeske basishavenmerk is US $ 2,869 / TEU, in skerpe ferheging fan 24,7% fan 'e foarige wike, in ferheging fan 43,88% fan ein maart, en in ferheging fan 305,8% fan novimber 2023.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar it skipfeartbedriuw fan 'e wrâldwide digitale logistike tsjinstferliener Yunqunar Logistics Technology Group (hjirnei oantsjutten as "Yunqunar") sei yn in fraachpetear mei ferslachjouwers dat fan ein april dit jier, it kin wurde fielde dat shipments nei Latyn Amearika, Europa, Noard-Amearika, en fracht tariven foar rûtes yn it Midden-Easten, Yndia en Pakistan binne tanommen, en de tanimming is noch mear útsprutsen yn maaie.
Gegevens frijjûn troch Drewry, in buro foar ûndersyk en konsultaasje foar skipfeart, op 10 maaie lieten ek sjen dat de Drewry World Container Index (WCI) dizze wike steeg nei $3,159 / FEU (kontener mei in lingte fan 40 foet) dizze wike (fanôf 9 maaie), wat komt oerien mei 2022 It ferhege mei 81% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier en wie 122% heger dan it gemiddelde nivo fan US $ 1,420 / FEU foar de epidemy yn 2019.
Koartlyn hawwe in protte rederijen, ynklusyf Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, en Hapag-Lloyd, priisferhegingen oankundige.Nim CMA CGM as foarbyld.Ein april kundige CMA CGM oan dat it fan 15 maaie ôf de nije FAK (Freight All Kinds) noarmen foar de rûte Azië-Noard-Jeropa soe oanpasse oan US $ 2,700 / TEU en US $ 5,000 / FEU.Earder wiene se ferhege troch US $ 500 / TEU en US $ 1,000 / FEU;de 10. mear oankundige CMA CGM dat begjint út 1. june, it soe tanimme de FAK taryf foar fracht ferstjoerd út Azië nei Noardske havens.De nije standert is sa heech as US $ 6,000 / FEU.Noch ien kear ferhege mei $ 1,000 / FEU.
Ke Wensheng, CEO fan 'e wrâldwide skipfeartgigant Maersk, sei yn in resinte konferinsjeoprop dat frachtfolume op Maersk's Jeropeeske rûtes mei 9% tanommen is, benammen troch de sterke fraach fan Jeropeeske ymporteurs om ynventarissen oan te foljen.It probleem fan krappe romte is lykwols ek ûntstien, en in protte skippers moatte hegere frachtprizen betelje om fertragingen yn lading te foarkommen.
Wylst ferstjoerprizen tanimme, binne China-Jeropa frachttreinprizen ek tanimme.In frachtferfierder dy't ferantwurdlik is foar frachttreinen fan Sina-Jeropa fertelde ferslachjouwers dat de hjoeddeistige frachtfraach nei frachttreinen fan Sina-Jeropa signifikant tanommen is, en de frachtprizen op guon rigels binne tanommen mei US $ 200-300, en sille wierskynlik trochgean te ferheegjen yn de takomst."De priis fan seefracht is ferhege, en de pakhúsromte en aktualiteit kinne net foldwaan oan de fraach fan klanten, wêrtroch't guon guod wurde oerbrocht nei spoarferstjoeringen.De kapasiteit foar spoarferfier is lykwols beheind, en de fraach nei skipromte is op koarte termyn signifikant tanommen, wat perfoarst sil beynfloedzje de frachtprizen.
Container tekoart probleem werom
“Oft it no de skipfeart of it spoar is, der is in tekoart oan konteners.Yn guon gebieten is it ûnmooglik om doazen te bestellen.De kosten fan it ferhierjen fan konteners op 'e merke binne grutter dan de ferheging fan frachtprizen."In persoan yn 'e kontenersektor yn Guangdong fertelde ferslachjouwers.
Bygelyks, hy sei dat de kosten fan it brûken fan in 40HQ (40-foet-hege kontener) op 'e China-Jeropa rûte wiene US $ 500-600 ferline jier, dy't opstien nei US $ 1,000-1,200 yn jannewaris dit jier.It is no opstien ta mear as US $ 1,500, en boppe US $ 2,000 yn guon gebieten.
In frachtferfierder by Shanghai Port fertelde ferslachjouwers ek dat guon oerseeske werven no fol binne mei konteners, en d'r is in serieus tekoart oan konteners yn Sina.De priis fan lege doazen yn Shanghai en Duisburg, Dútslân, is ferhege fan US $ 1,450 yn maart nei de hjoeddeistige US $ 1,900.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar it boppeneamde skipfeartbedriuw fan Yunqunar stelde dat in wichtige reden foar de tanimming fan kontenerferhierjilden is dat troch it konflikt yn de Reade See in grut tal reders omriden nei de Kaap de Goede Hoop, wat feroarsake de konteneromset op syn minst 2-3 wiken langer as de normale tiid, wat resultearre yn lege konteners.Liquiditeit fermindert.
De trends foar wrâldwide skipfeartmerken (begjin oant heal maaie) frijjûn troch Dexun Logistics op 9 maaie wiisden op dat nei de maaiefakânsje de algemiene konteneroanbodssituaasje net signifikant is ferbettere.D'r binne ferskate graden fan tekoart oan konteners, benammen grutte en hege konteners, en guon rederijen bliuwe de kontrôle oer it gebrûk fan konteners op Latynsk-Amerikaanske rûtes fersterkje.Nije konteners makke yn Sina binne foar ein juny boekt.
Yn 2021, beynfloede troch de COVID-19-epidemy, de merk foar bûtenlânske hannel "earst wegere en doe kaam op", en de ynternasjonale logistykketen belibbe in searje ûnferwachte ekstreme steaten.De weromstream fan konteners ferspraat oer de wrâld is net glêd, en de wrâldwide ferdieling fan konteners is serieus uneven.In grut oantal lege konteners binne efterstân yn 'e Feriene Steaten, Europa, Austraalje en oare plakken, en myn lân is tekoart oan eksportkonteners.Dêrom binne kontenerbedriuwen fol mei oarders en hawwe folsleine produksjekapasiteit.Pas ein 2021 naam it tekoart oan doazen stadichoan ôf.
Mei de ferbettering fan it konteneroanbod en it herstel fan operearjende effisjinsje yn 'e wrâldwide skipfeartmerk wie d'r fan 2022 oant 2023 in te grutte efterstân fan lege konteners op' e ynlânske merk, oant d'r dit jier wer in kontenertekoart wie.
Frachtprizen kinne trochgean om te gean
Oangeande de redenen foar de resinte skerpe tanimming fan frachtprizen, de persoan dy't ferantwurdlik is foar it boppeneamde skipfeartbedriuw fan YQN analysearre oan ferslachjouwers dat earst, de Feriene Steaten yn prinsipe it poadium foar ôffaljen hawwe beëinige en it poadium foar opnij besette.It nivo fan ferfiersvolumint fan 'e trans-Pasifyske rûte is stadichoan hersteld, wat de ferheging fan frachtraten hat stimulearre.Twad, om mooglike tariefoanpassingen troch de Feriene Steaten te foarkommen, hawwe bedriuwen dy't nei de Amerikaanske merk geane foardiel nommen fan 'e Latynsk-Amerikaanske merk, ynklusyf de auto-fabryksindustry, ynfrastruktuerindustry, ensfh., en hawwe har produksjelinen oerbrocht nei Latynsk-Amearika , resultearret yn in konsintrearre eksploazje fan fraach nei Latynsk-Amerikaanske rûtes.In protte rederijen Rûtes nei Meksiko waarden tafoege om te foldwaan oan ferhege fraach.Tredde, de situaasje yn de Reade See hat feroarsake in tekoart oan boarne oanbod op Europeeske rûtes.Fan skipromten oant lege konteners geane de Europeeske frachtprizen ek omheech.Fjirde, it heechseizoen fan tradisjonele ynternasjonale hannel is earder as yn foargeande jierren.Gewoanlik komt juny elk jier it oerseeske simmerferkeapseizoen yn, en de frachtprizen sille dêrmei tanimme.De frachtprizen fan dit jier namen ien moanne earder ta as yn foargeande jierren, wat betsjut dat it pykferkeapseizoen fan dit jier betiid oankaam.
Zheshang Securities publisearre op 11 maaie in ûndersyksrapport mei de titel "Hoe kinne jo de resinte tsjinoerstelde opkomst yn kontenerferstjoerprizen besjen?"It stelde dat it langere konflikt yn 'e Reade See hat laat ta spanningen yn' e supply chain.Oan de iene kant hawwe skipsomwegen laat ta in tanimming fan skipôfstannen., Oan 'e oare kant hat de delgong yn' e effisjinsje fan 'e skipsomset laat ta in krappe konteneromset by havens, wat de spanningen fan' e supply chain fierder fergruttet.Derneist wurdt de marzje oan 'e fraachkant ferbettere, makro-ekonomyske gegevens yn Jeropa en de Feriene Steaten ferbetterje marzjinaal, en tegearre mei ferwachtings foar tanimmende frachtraten yn it heechseizoen, laden frachteigners foarôf.Boppedat is de Amerikaanske line in krityske perioade yngien foar it tekenjen fan lange-termyn oerienkomsten, en rederijen hawwe de motivaasje om prizen te ferheegjen.
Tagelyk is it ûndersyksrapport fan betinken dat it patroan fan hege konsintraasje en alliânsjes yn 'e yndustry yn' e kontenersektor in driuwende krêft hawwe foarme om prizen te stimulearjen.Zheshang Securities sei dat bûtenlânske hannel container liner bedriuwen hawwe in hege mjitte fan konsintraasje.Mei yngong fan 10 maaie 2024, de top tsien container liner bedriuwen goed foar 84,2% fan de ferfier kapasiteit.Dêrneist binne yndustry alliânsjes en gearwurking foarme tusken bedriuwen.Oan 'e iene kant, yn Yn' e kontekst fan in efterútgong fan oanbod en fraach omjouwing, is it nuttich om fûle priiskonkurrinsje te fertragen troch it farren te stopjen en ferfierkapasiteit te kontrolearjen.Oan 'e oare kant, yn' e kontekst fan in ferbetterjende oanbod- en fraachrelaasje, wurdt ferwachte dat it hegere frachtraten sil berikke troch mienskiplike priisferhegingen.
Sûnt novimber 2023 hawwe Jemen's Houthi-wapene troepen ferskate kearen skippen oanfallen yn 'e Reade See en oanswettende wetters.In protte skipfeartgiganten om 'e wrâld hawwe gjin oare kar hân as de navigaasje fan har kontenerskippen yn 'e Reade See en har oanswettende wetters op te skorten en har rûtes om 'e Kaap de Goede Hoop yn Afrika te feroarjen.Dit jier eskalearret de situaasje yn 'e Reade See noch, en de skipfearten binne blokkearre, benammen de leveringsketen fan Azië-Jeropa, dy't sterk beynfloede is.
Oangeande de takomstige trend fan 'e kontenerferfiermerk sei Dexun Logistics dat mei it each op' e hjoeddeistige situaasje, frachtprizen yn 'e heine takomst sterk sille bliuwe, en rederijen plannen al in nije ronde fan ferheging fan frachtraten.
"Containerfrachtprizen sille yn 'e takomst trochgean te ferheegjen.Earst, de tradisjonele oerseeske ferkeap heechseizoen is noch hieltyd, en de Olympyske Spullen wurde holden yn Europa yn july dit jier, dat kin triuwe up fracht tariven;twadde, destocking yn Jeropa en de Feriene Steaten hat yn prinsipe einige, en ynlânske ferkeap yn de Feriene Steaten It wurdt ek hieltyd ferheegjen syn ferwachtings foar de ûntwikkeling fan it lân syn detailhannel yndustry.Troch tanimmende fraach en krappe ferstjoerkapasiteit, wurdt ferwachte dat frachtprizen op koarte termyn sille trochgean te ferheegjen, "sei de boppeneamde Yunqunar-boarne.
Post tiid: mei-17-2024
